Mehrpolige Ringmagnete sind im Vergleich zu herkömmlichen Spleißungen mehrerer Bogenmagnete eine wünschenswertere Lösung für Permanentmagnetmotoren und magnetische Kupplungsvorrichtungen. Sie können in isotrope und anisotrope Typen eingeteilt werden. Der isotrope Typ bezieht sich im Allgemeinen auf ringförmige gebundene Magnete mit mehreren Polen. Der anisotrope Typ oder mehrpolige gesinterte Ringmagnete wurde schon immer als High-End-Produkt angepriesen.
Über mehrpolige gesinterte Ringmagnete
Nehmen wir gesinterte Neodym-Magnete als Beispiel. Um einen gesinterten Multipolringmagneten herzustellen, kann entweder eine radiale oder eine Multipolorientierung verwendet werden. Radial orientierte Ringmagnete, die durch radiale Orientierung hergestellt werden, können direkt entlang des radialen Vektors zu Multipolen magnetisiert werden. Der gängige Erzeugungsmodus eines radial orientierten Magnetfelds umfasst die traditionelle Abstoßungsorientierungstechnologie und die einzigartige chinesische Rotationsorientierungstechnologie.
Mehrpolige, gesinterte Ringmagnete, die durch mehrpolige Orientierung hergestellt werden, sind auch als polare anisotrope Magnete bekannt. Das Orientierungsmagnetfeld polarer anisotroper Magnete wird durch eine Impulsspule erzeugt. Seine Flusslinien treten von N-Polen in benachbarte S-Pole ein und weisen eine gekrümmte Verteilung auf, wodurch auch magnetisches Pulver eine gekrümmte Anordnung aufweist. Die Wellenform der Magnetfeldstärke polarer anisotroper Magnete ist nahezu sinusförmig und für Motoranwendungen sehr vorteilhaft.
Neben der Sintertechnologie ist auch das Heißverformungsverfahren eine Möglichkeit, mehrpolige Neodym-Ringmagnete herzustellen.
Wellenform vs. Motorleistung
Die vergleichende Messmethode für mehrpolige Ringmagnete wird hauptsächlich über die Wellenform der magnetischen Feldstärke charakterisiert. Ihre Parameter wie Spitzenwert, Winkel und Zyklusleistung hängen eng mit der Motorleistung zusammen. Spitzenwerte können die Magnetqualität und den Sättigungsgrad der Magnetisierung anzeigen. Spitzenwertabweichung und Winkelabweichung haben erheblichen Einfluss auf die Motoreffizienz, das Rastmoment, den Temperaturanstieg und den Lärm. Beide Parameter können durch eine gründliche Optimierung der Produktionstechnologie und der Magnetisierungsvorrichtung geändert werden. Darüber hinaus wirken sich Fläche und Arbeitszyklus auf die elektromotorische Kraft (BEMP), das Nenndrehmoment und die Leistung aus.
